沥林电缆出租公司说说柴油发电机组的涡轮增压
浏览: 发布日期:2018-12-10 编辑:jakeyfong
摘要:沥林电缆出租公司【153-6245-2839】说说柴油发电机组的涡轮增压压力不足...当发电机的涡轮增压器损坏,我们更换新的涡轮增压器后...
沥林电缆出租
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沥林电缆出租公司将提供长短不一的电缆线适合不同客户的需求:25米、50米、100米、150米的单条电缆,可根据不同长度选择或组配连接。
电缆线出租规格表
序号 |
大小 |
输出电流 |
描述 |
1 |
300平 |
600A |
单芯铜软电缆 |
2 |
240平 |
480A |
单芯铜软电缆 |
3 |
185平 |
360A |
单芯铜软电缆 |
4 |
150平 |
300A |
单芯铜软电缆 |
5 |
120平 |
240A |
单芯铜软电缆 |
6 |
95平 |
200A |
3+1、3+2、4+1多芯铜软电缆 |
7 |
70平 |
180A |
3+1、3+2、4+1多芯铜软电缆 |
8 |
50平 |
150A |
3+1、3+2、4+1多芯铜软电缆 |
9 |
35平 |
120A |
3+1、3+2、4+1多芯铜软电缆 |
10 |
25平 |
90A |
3+1、3+2、4+1多芯铜软电缆 |
11 |
16平 |
60A |
3+1、3+2、4+1多芯铜软电缆 |
发电机的涡轮增压器
当发电机的涡轮增压器损坏,我们更换新的涡轮增压器后,检查机油压力等却是各部均正常,但是当发电机工作30min左右,涡轮增压器的涡轮壳变得通红通红的。可是,发电机涡轮壳的材料是铸铁,如果柴油机是正常排气,那么涡轮壳根本不会出现发红现象。
压气机喘振就是增压器在工作过程中向气缸内输送空气量不足,空气压力产生较大的波动,在压气机端发出异响。由于喘振,发动机工作不平稳,功率下降,排气冒黑烟。原因是进气系统堵塞,如空气滤清器滤芯严重阻塞,进气管内油污太多阻塞;增压器的喷嘴环流通道发生变形也会造成喘振;
柴油机在额定工况下运转时,若发现增压压力下降超过了标定进气压力的l0%以上,应立即进行必要的检查和处理。 增压压力的下降,会使气缸充气量减少,从而导致燃油燃烧恶化。大大影响柴油机功率的发挥。
若在增压压力下降的同时,增压器转速亦下降,其原因在于废气涡轮方面或机械方面;若增压压力下降的同时,增压器转速无显著变化,那么,原因应在压气机方面。
具体分析如下:
1.增压器的空气滤器阻塞,使吸气损失增大,造成增压压力不足。 通常情况下,空气滤器在使用1500'--3000小时后,应彻底清洗一次。
2.压气机部分的内部空气通道油垢过多,当气流在较多油垢的通道内经过时,会使气流阻力增加,造成增压压力降低。
平时管理中,要注意定期对增压器部分进行冲洗。对内支承式的中、小型涡轮增压器,可以拆下压气机壳进行气道冲洗;对于外支承式涡轮增压器,因拆卸清洗比较困难,可以不必拆卸,直接用水力冲洗,即在压气机进口通道处喷水冲洗。 冲洗时,由于压气机的高速旋转,使水在压气机流道内受到搅拌,在这些水的冲击下将油垢清除。喷水应在柴油机额定负荷的80%~100%范围内进行;每次喷水的时间要短(4~5秒为宜);每次喷水量可根据增压器的大小而定,一般每次喷水量为0.2~2.5升,连喷几次,待增压压力恢复正常后即可停喷。喷入压气机通道内的水进入柴油机气缸后立即雾化随之排出,对柴油机的工作没有影响。
3.外支承式的增压器,当压力机背面的气封装置损坏时,将使大量空气从背面漏向中间壳,与涡轮排出的废气一道排向大气,也会造成增压压力的下降。
4.由于燃油燃烧不良,使转子部分产生积碳,或者由于增压器轴承损坏等原因使增压器旋转阻力增大,也会造成增压压力的下降。 遇到这种情况时,除了要清除增压器转子部分的积碳或更换轴承外,对于柴油机燃烧不良的原因一定要查明并及时处理。应该注意的是,当柴油机低负荷运转时,使增压压力下降,而增压器轴封处都是从增压器出口端引来空气密封的,这就使这种气密作用减弱,带有碳渣的燃气便容易进入轴封处。
5.由于增压器至进气阀之间的管路或接头漏气使增压压力下降。
6.由于涡轮处排气背压过高和排气不通畅,使转子转速降低也会导致增压压力的下降。 涡轮处排气背压过高的原因主要是:排气管变形或阻塞。
7.由于长期处于高温状态,喷嘴环叶片变形,使喷嘴面积增大,因而转子的转速势必降低,导致增压压力的下降。
8.由于活塞、活塞环、气缸套及气阀等零件的严重磨损,增压空气进入后便会大量漏泄,因而导致增压压力的下降。这是柴油机本身故障所致,不必对增压器进行修理。
9.带有中冷器(又称空冷器)的增压柴油机,当中冷器内部气道沾污后,空气流动阻力必然要增大,使增压压力下降。 通过中冷器前后的测压装置,可以随时检查其压差值。一般当中冷器前后的压差超过2.67×104Pa(200mmHg)时,就要对中冷器进行清洗。
10.由于增压器转动件与固定件相碰摩擦机械损失增大,使转子转速下降,导致增压压力下降。
11.涡轮外缘与涡轮外罩间隙过大,也会使增压压力下降。